近日实盘配资app线上，强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草并进入公开征求意见阶段。该标准将替代现行推荐性国标，且适用范围有所扩大，明确规定M1类（轿车、SUV、MPV等乘用车）和N1类（轻型载货汽车）应装备自动紧急制动系统（AEB）。这意味着，具备AEB系统开发能力、对安全技术有成熟落地经验的车企或供应商将迎来发展利好。 随着电动智能汽车市场占有率不断提升，业内对AEB功能的讨论愈发激烈。2023年底，华为常务董事、终端BG董事长余承东和小鹏汽车董事长兼CEO

出品 | 搜狐汽车·E电园如何股票配资 作者 | 蔡欣宇 近期，蔚来、理想、小鹏三家车企围绕AEB（自动紧急制动系统）技术路线及性能的争论引发了广泛关注，其争论的核心更多是聚焦于AEB是否需要激光雷达的加入。除此之外，关于在研发时更应该关注AEB的哪些性能指标也引起了大量讨论。 [ ·1· 事件回顾 ] 事件的起因是5月19日在理想汽车一场主动安全直播测试后，理想前智能驾驶产品负责人赵哲伦在微博指出，纯视觉的车型还没有量产超过100km/h刹停能力的AEB，而视觉+激光雷达的车型，已经实现了超

“离开安全谈智驾，就是本末倒置。”4月12日晚，2025广汽科技日举行，此次科技日以安全为主题。广汽集团董事长、总经理冯兴亚现场表示，智驾成为最近汽车行业最火的话题，消费者对智能出行有着更高的期待。体验可以由用户定义，但安全必须由车企定义。 当前，中国汽车行业已经进入了智能化的下半场，数据显示，我国乘用车市场上，L2智驾的新车渗透率已经接近60%，预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。同时，智能驾驶正在从L2级智能辅助驾驶，向更高阶的L3级甚至L4级自动驾驶迈进。 广汽集团也将